新能源销量逼平燃油车！油电同权呼声再起！买油车是被区别对待？

新能源汽车销量越来越高，业内开始呼吁油电同权，这是什么情况！

近期，随着国内汽车市场结构的变化，包括乘联会秘书长、广汽集团董事长在内的大佬们，开始呼吁油电同权，希望行业竞争逐步回归合理公平。

想要知道油电同权究竟是怎么回事，咱们还得先看一组数据。

根据乘联会的消息，5月份新能源汽车零售量达到了80.4万台，同比增长38.5%，渗透率47%再创新高，要知道2023年5月，新能源的渗透率为33.3%，2022年5月则仅有26.6%，可以说增长非常迅速。

反观常规油车，5月份零售销量91万台，同比下降23%，而主销油车的主流合资品牌零售销量49万台，同比下降21%。从数据就能看得出来，两种车型的市场表现有着很大的差异。

新能源汽车的优势大家都很清楚，政策倾斜，各种补贴，上绿牌，路权高，减免购置税，可以充电，不受油价起伏的影响等等。

而燃油车这边还是老样子，蓝牌限行，要交购置税，不仅车主要承受油价焦虑，厂商还得不断降价来换取销量。但并不是所有人在买车的时候都优先考虑新能源汽车，即便是现在，新能源热度那么高，还是有超过50%的消费者购买了燃油车。

很多家庭第一台车，都会选个十万块的左右油车，覆盖的用车场景更广，开起来也比较方便，但是需要承担油车的相关费用，而这就导致了一些买油车的消费者觉得自己被区别对待了。

同时，对于一些主卖油车的企业来说，现在也是相当难受，以前还好说，新能源车保有量小，有政策驱动，全靠各种补贴。现在新能源车卖得越来越好，比亚迪一个月都能卖33万台新能源，全靠市场来驱动，消费趋势也从油电同价，变成了电比油低。这些车企的利润被压缩，也开始走向亏损和裁员的道路。

所以，新能源车和油车逐渐平分汽车市场，油电同权的呼声也越来越大了，其解决方案大概就是两种，一种是大家都别享受权益，补贴该取消就取消，购置税该交就交，限行也一视同仁。第二种，就是让油车也来享受新能源车的权益，大家来到同一起跑线。

其实，第二种解决方案是比较好的，首先对消费者来说是好事，无论选哪种车子，都能享受到福利。其次，对于行业来说，也算是能营造良好的竞争环境了，新能源车和燃油车都有红蓝BUFF在身上，正面较量，谁输谁赢都服气。

那么老板们支持油电同权吗？